Was ist ASTRA?

Um erste Verifizierungsdaten für das Avionik- und Bergungssystem von Transcendence zu gewinnen, entwickelten und starteten wir am 18. Mai 2025 in Bremen unsere allererste Feststoffrakete: „Ascendence“.

Die bei diesem Start gewonnenen Daten lieferten wichtige Erkenntnisse, die wir nun nutzen, um unsere Systeme zu optimieren und die Risiken für das gesamte Transcendence-Projekt zu minimieren.

Danke an “NextGen Space Education gUG” für das Ermöglichen der Startmöglichkeiten in der Nähe zu Bremen. Sie wollen mehr über die Start-Services wissen, besuchen Sie folgende Website: https://nextgenspaceeducation.de/launch

Nach vier Jahren der Arbeit in einem einzelnen Apartment verlagern wir unsere Tätigkeit nun endlich in eine 250 m² große Arbeitsumgebung – finanziert durch den Vorstand von ASTRA.

Seitdem haben sich Qualität und Nachhaltigkeit unserer Arbeit enorm verbessert, und wir haben endlich einen Ort, an dem sich alle „ASTRAnauten“ aufhalten und – je nach zeitlicher Verfügbarkeit – an Projekten arbeiten können.

Nur zwei Wochen nach unserem Start von “Phoenix” waren wir erneut auf der Space Tech Expo in Bremen vertreten, um uns mit anderen studentischen Gruppen, Raumfahrtunternehmen und Fachleuten zu vernetzen. Wir freuen uns immer, Teil dieser großartigen Gelegenheit zu sein, bei der Raumfahrtbegeisterte und Fachwissen zusammenkommen.

Wir hatten unseren ersten erfolgreichen Raketenstart! Wir haben das Projekt Phoenix fertiggestellt und bei FAR in Kalifornien (USA) gestartet. Dabei erreichten wir eine Höhe von 1,5 km und einen maximalen Schub von 3,5 kN. Aufgrund von Problemen beim Transport eines Teils der Fracht, dass das Bodensystem und die Raketenflügel enthielt, konnten wir den Start nicht wie geplant durchführen. Dennoch waren wir sehr glücklich und stolz, Phoenix fliegen zu sehen.

Gemeinsam mit dem Starthaus Bremen & Bremerhaven haben wir unser viertes Networking-Event organisiert. Je tiefer wir in die Bremer Raumfahrt-Community eintauchen, desto deutlicher wird uns, wie wichtig es für eine erfolgreiche Zusammenarbeit ist, unterschiedliche berufliche Hintergründe zu vernetzen und verschiedene Perspektiven einzubeziehen. Deshalb haben wir genau dieses Thema in den Mittelpunkt unserer Veranstaltung gestellt: Welche Schnittstellen werden in der Luft- und Raumfahrtindustrie benötigt – und welche sind bereits vorhanden?

Im Vorfeld unseres ersten Starts mussten wir alle Teilsysteme montieren und die einzelnen Komponenten zu einer einzigen, großen Rakete integrieren. Nach einigen Durchläufen beschlossen wir, einen dieser Montagevorgänge als öffentliche Veranstaltung durchzuführen. Dies bot uns die Gelegenheit, mit der Bremer Community in Kontakt zu treten, unsere Arbeit zu präsentieren und zu erläutern sowie andere für die Faszination der Raumfahrt zu begeistern.

Während wir mit der Entwicklung und Erprobung fortfuhren, führten wir das kritische Design Review (Zu Englisch „Critical Design Review“ (CDR)) für Phoenix durch. Jedes Teilsystem wurde in einer eigenen Sitzung behandelt, und im Verlauf einer langen Woche voller Diskussion erörterten wir alle Aspekte im Detail. Wir freuten uns sehr, technische Experten mit unterschiedlichen Hintergründen begrüßen zu dürfen, die unser CDR mit ihrem Fachwissen und ihrer Erfahrung unterstützten.

Für Phoenix führten wir einen Antriebstest beim DLR Lampoldshausen durch. Es war bereits unser dritter Test in Lampoldshausen. Unser Team hatte eine Routine entwickelt und konnte daher sieben Tests in vier Tagen absolvieren. Insgesamt verliefen die Tests sehr erfolgreich: Wir erzielten einen Spitzenschub von über 8 kN und erfüllten alle Systemanforderungen.

Als Verein mit Zweck zur Förderung von “Wissenschaft und Forschung” sind wir stets bestrebt, Schülern und Studierenden zu ermöglichen, in verschiedensten Bereichen zu lernen und Erfahrungen zu sammeln. Daher ist es von großer Bedeutung, zu wissen und zu verstehen, welche Kompetenzen wir fördern wollen und wie wir dies erreichen können. Um dieses Thema zu vertiefen, haben wir in Zusammenarbeit mit Starthaus Bremen & Bremerhaven unsere dritte Networking-Veranstaltung unter dem Titel „Wie man Raumfahrtkompetenzen stärkt“ durchgeführt.

Im Vorfeld des Starts von Phoenix ist es wichtig zu überprüfen, ob die Fallschirme den enormen Belastungen beim Abstieg und der Abbremsung der Rakete auf ihrem Rückweg zum Boden standhalten können. Um dies sicherzustellen, haben wir unser Bergungssystem im Windkanal in Delft getestet. Dabei kamen beide Fallschirme zum Einsatz: der Bremsschirm bei einer Geschwindigkeit von 25 m/s und der Hauptfallschirm bei 15 m/s. Unser System hat funktioniert – beide Fallschirme entfalteten sich erfolgreich und halten den Windgeschwindigkeiten stand.

Auf der diesjährigen Space Tech Expo präsentieren wir unsere fertig montierte Rakete. Auch wenn sie nicht abgehoben ist, eignet sie sich hervorragend als Ausstellungsstück, anhand dessen wir die diesjährigen Fortschritte sowie unsere Pläne für die Zukunft erläutern können. Natürlich nutzen wir die Gelegenheit auch, um uns mit Industriepartnern zu vernetzen und dem Bremer Bürgermeister unsere Arbeit vorzustellen!

Um im Gedächtnis zu bleiben, ist es entscheidend, regelmäßig an unsere Arbeit zu erinnern. Daher organisieren wir im Oktober gemeinsam mit DHI und Starthaus unsere zweite Networking-Veranstaltung. Diesmal steht das Thema Nachhaltigkeit in der Luft- und Raumfahrtbranche im Mittelpunkt. Wir diskutieren darüber mit wichtigen Vertretern aus Wissenschaft und Industrie und bringen erneut die Bremer Raumfahrt-Community zusammen, um ein bedeutendes Thema zu erörtern.

Der Moment ist gekommen: Die EuRoC 2023 bietet uns die erste echte Gelegenheit, den Start unserer Rakete „Karma“ zu erleben. Leider weist die Rakete aufgrund der knappen Zeit der letzten Wochen noch einige Probleme auf, die wir vor Ort nicht beheben können. Aus diesem Grund – und wegen einiger unerwarteter Bedenken seitens der EuRoC-Verantwortlichen – erhalten wir keine Startfreigabe. Doch das ist keineswegs das Ende: Wir haben viel gelernt und werden beim nächsten Mal versuchen, es besser zu machen!

Bei EuRoC hängt der Erfolg unseres Projekts maßgeblich von der Leistung unseres Raketentriebwerks ab. Um sicherzustellen, dass alle Anforderungen erfüllt sind, wurde ein Team unserer engagiertesten Mitglieder nach Lampoldshausen entsandt, um eine Reihe von Tests am Triebwerk durchzuführen. Das Hauptziel dieser Tests ist eine zehnsekündige Brenndauer, die den für den Abflug erforderlichen Schub erzeugt.

In der Zwischenzeit haben wir bei der Konstruktion große Fortschritte erzielt. Unser Fallschirm war weitgehend fertiggestellt und konnte getestet werden. Dies geschieht im Rahmen eines Windkanaltests. Dabei wird der Fallschirm – vereinfacht ausgedrückt – in einen Tunnel mit 3 Metern Durchmesser eingebracht und bei sehr starkem, simuliertem Wind auf seine Tauglichkeit geprüft.

Wir wollten mehr Möglichkeiten für den Austausch zu Themen der Luft- und Raumfahrt schaffen. Es wurde ein Ort benötigt, an dem Wissenschaft, Wirtschaft und Studierende zusammenkommen und sich austauschen konnten. Gemeinsam mit dem Starthaus Bremen & Bremerhaven und dem DHI (Digital Hub Industry) organisierten wir eine Veranstaltung zum Thema „New Space“.

Beim Falltest wird überprüft, ob der Fallschirmbehälter und die Mechanik funktionieren und ob sich die Fallschirme ordnungsgemäß in der richtigen Höhe entfalten. Zu diesem Zweck wird der Nasenkegel aus einer Höhe von etwa 600 Metern von einem Flugzeug abgeworfen. Unser Drogue-Fallschirm entfaltete sich problemlos. Der Hauptfallschirm wurde ausgeworfen, verhedderte sich jedoch leider in den Schnüren und löste sich nicht richtig. Wir arbeiten an einem besseren Faltsystem.

Im November freuten wir uns sehr, erneut auf der Space Tech Expo vertreten zu sein. Wir konnten unsere Fortschritte präsentieren und gleichzeitig wieder viele neue Inspirationen und Ideen sammeln. Zudem bietet die Messe zahlreiche Gelegenheiten zum Networking und zum Austausch mit anderen.

Das Planen und Berechnen hat uns viel Spaß gemacht. Dennoch ist klar: Wir sind vor allem hier, um zu bauen. In Phase B konnten wir endlich mit dem Bau der Rakete beginnen. Materialien wurden bestellt, Berechnungen angepasst und die Konstruktion immer wieder überarbeitet. Wir lernten, mit Glasfaser umzugehen, Fallschirme zu falten und Wetterdaten in Steuerungssysteme zu integrieren.

Anschließend übermittelten wir alle Entwürfe und Pläne für mehrfache Überprüfungen an das DLR. Dabei verfasst jedes technische Team einen eigenen Bericht. Das DLR prüft diese Unterlagen und gibt Kommentare oder Verbesserungsvorschläge ab.

Nach Abschluss dieses Prozesses konnten wir mit Phase B beginnen.

Alle technischen Projekte lassen sich in verschiedene Phasen unterteilen. Ganz gleich, was man später baut – alle Ideen beginnen wahrscheinlich auf die gleiche Weise: mit der Planung. In Phase A unseres Projekts entwarfen wir die Struktur der Rakete, berechneten die Abmessungen und suchten nach geeigneten Materialien. Das gesamte Konzept der Rakete musste festgelegt und überprüft werden, bevor wir mit dem Bau beginnen konnten.

Um beim Raketenbau wirklich zielgerichtet arbeiten zu können, ist es in Deutschland sinnvoll, einen gemeinnützigen Verein zu gründen. Dies verschafft uns Rechtssicherheit sowie Möglichkeiten zur Finanzierung, für Sponsoring und es macht unsere Idee greifbarer.

Für diesen Schritt war viel Bürokratie erforderlich. Doch im Dezember war es offiziell: ASTRA ist ein Verein.

Als kleines Team benötigten wir viele Ideen, Unterstützung und begeisterte Studierende aus dem Bereich der Luft- und Raumfahrt. All das fanden wir auf der Space Tech Expo. Wir hatten die Gelegenheit, uns mit zahlreichen Unternehmen und Ingenieuren der Luft- und Raumfahrtbranche auszutauschen. Gleichzeitig konnten wir uns erstmals vorstellen und unsere Vision präsentieren.

Die ursprüngliche Idee für ASTRA e.V. stammte von einem Studenten aus unserem Team. Er absolvierte ein Masterstudium im Bereich Raumfahrttechnik und vermisste dabei den Praxisbezug. Daher gründete er eine Gruppe mit dem Ziel, eine Rakete zu bauen. Um das Projekt für Raumfahrtbegeisterte attraktiv zu machen, legte er fest, dass die Rakete die Kármán-Linie (100 km über dem Meeresspiegel) erreichen sollte.